通用汽车的历史一刻:200亿美元豪赌纯电动车

发布时间:2020-03-06 相关聚合阅读:

原标题:通用汽车的历史一刻:200 亿美元豪赌纯电动车

通用转型进行时

1996 年,通用推出了其第一款纯电动车型 EV1,这在后来被证明是一款失败的产品,但却让通用赢得了「电动化先驱」的名声,而 EV1 也深刻影响了当时刚开始造电动车的特斯拉。

但是,当这个世界开始全面向电动化转型时,人们已经不热衷于讨论车企是否有电动化入场券,而是开始审视他们的纯电动车产品,这个时候,通用却缺席了。

他们起初的策略是全面布局多种电动技术路线,插电混动、轻混、纯电动,甚至氢能源。

但到了此时,通用意识到,应该押宝在纯电动这条赛道了。

3 月 4 日,在美国密歇根州的沃伦技术中心,通用向外界展示了前所未有的纯电动野心:200 亿美元的大规模投入、全新的全球化纯电动平台,当然,还有 4 年 20 款纯电动车的产品计划……

这个计划太过庞大,所以接下来,他们准备用整整一周的时间,向内部员工、经销商、投资者、分析师、媒体以及政府官员展示其电气化战略和相关技术路径。

在官方标语中,通用这样写到:「our electric future is now」 。

第三代全球电动车平台

在电气化时代,如果继续沿用旧的燃油车平台,虽然缩短开发周期,但是却无法完全发挥电动车的优势。更好的办法是,开发电动车专属平台,最为人熟知的,可能就是大众的 MEB 平台。

而支撑起通用如此庞大的纯电动野心的,也是一个全新的纯电动平台。

上面这张图,就是通用的第三代全球电动车平台。按照官方说法,这个全新的电动平台将覆盖广泛的细分市场,包括皮卡、SUV、跨界车、轿车、商用车等。

和大众、特斯拉的电动平台类似,通用的这个平台也是采用电池平铺在底盘上的布局,但是不同的是,通用的 Ultium 电池采用模块化的布置方式,在底盘的横向和纵向上均可排布,也就是说,可以根据不同车型和不同需求灵活布置电池。

关于这个所谓的「Ultium」电池,还有这么几个信息点:

这个平台可以支持从 50kWh——200kWh 不等的电池容量,最高可实现 640 公里的续航里程和 3 秒的百公里加速;

搭载 Ultium 电池的电动车支持家用充电和直流快充。大部分车型将配备 400V 电池包以及 200kW 的快充能力。

电动皮卡将配备 800V 电池包以及 350kW 的快充能力。

在驱动系统方面,新的电动平台将配备通用自研电机,平台支持前驱、后驱、四驱、性能四驱等不同的动力方案。

今年 1 月,通用旗下自动驾驶公司 Cruise 在旧金山发布了 Cruise Origin 纯电动自动驾驶共享车,这台车,就是基于这个全新电动平台以及 Ultium 电池方案所打造的。

模块化的电动车平台,好处自不用说,可以大幅降低零部件的数量以及开发复杂度;不同车型的同平台开发,可以实现更多的零件复用,降低生产成本(与 Model 3 同平台的 Model Y,零件复用率达到 76%);除此之外,模块化开发还将提高生产效率,缩短产品开发以及推出的时间。

如果想和大众一样在短时间内形成「电动车集群化攻势」,那么一个足够有扩展能力的纯电动平台是必须的。

通用 CEO Mary Barra 的说法是:「通用所建立的电气化战略覆盖多个品牌和细分市场,其规模经济效应可比肩全尺寸皮卡业务,且灵活度更高。」

电池成本目标:100 美元/kWh

电池占到电动车总成本的 1/3,能否有效控制电池成本,是决定通用纯电动攻势成败的关键。

通用的做法是,与电池供应商 LG 化学成立合资公司,共同研发和生产电芯,目标是将电池成本降至 100 美元/kWh,而这个数值被业内人士认为是电动车可以与燃油车一战的转折点。

参考此前分析机构瑞银在 2018 年 11 月的拆解报告,彼时 LG 化学的电池成本在 148 美元/kWh,从这次发布会上来看,显然 LG 化学和通用还需要在电池研发和成本控制上继续努力。不过通用官方透露,新的电池中钴的用量较此前少了 70%,看来还是取得了一定进展。

值得注意的是,双方的共研电池,不会仅搭载在通用自家的电动车产品上,未来甚至可以授权给第三方产品。

狂砸 200 亿美元,4 年 20 款电动车

从现在到 2025 年,通用将在电动车和自动驾驶领域投入 200 亿美元的资金和资源;到 2023 年,通用将推出 20 款电动车,并将在中美两国市场上发售,目标是到 2025 年,每年在这两个市场销售 100 万辆电动汽车。

目前都有哪些已知产品呢?

首先说说雪佛兰。2016 年,通用推出了纯电动车雪佛兰 Bolt,但它并没有如通用所预计的那样,和特斯拉 Model 3 正面竞争。以美国 2019 年销量为例,Model 3 全年卖出将近 16 万台,雪佛兰 Bolt 只有 16418 台,差值近 10 倍。不过,通用并没有放弃这款车的意思,今年晚些时候(预计年底),雪佛兰 Bolt 将推出全新版本,与此同时,跨界车 Bolt EUV 也将于明年夏季正式推出。

去年 12 月,通用旗下品牌凯迪拉克宣布将在会在 2030 年实现全面电动化,而其首款纯电 SUV,被命名为 Lyriq,将在下个月正式亮相。而刚刚发布的全新一代凯雷德,应该也会推出纯电版本,可能搭载 200kWh 的电池组。

除此之外,委身 GMC 的悍马以纯电动姿态复活,悍马的纯电皮卡将会在一个很有意思的日子(5 月 20 日)亮相,极具深意,随后该车将于 2021 年秋季在底特律 Hamtramck 工厂正式投产。与此同时,悍马还将推出首款纯电动 SUV,两款车都基于通用新的纯电平台打造,电池容量最高可以达到 200kWh,最大续航可以达到 640km,值得期待。

虽晚却猛烈的电动攻势

通用终于开启了电动化攻势。

事实是, 在纯电动这个赛道上,通用和欧洲厂商相比已经慢了一拍。即便是现在拿出 200 亿的美元和资源砸进来,也是需要一定时间才能在市场端看到收效的。但是通用对盈利预期却很乐观,按照他们的说法, 「未来电动车项目的第一代产品将实现盈利」。要知道,即使是先行一步的特斯拉,到现在也没能证明其可以持续实现盈利。

在沃伦的这场发布会,让我们看到了通用做纯电动车的决心,这将会是一个怎样的故事呢?至少,不会重蹈 EV1 的覆辙了吧。

作者:杨建文

作者问答

问:你怎么看待通用的这次电气化转型?

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