科技创新板块动力电池的“第一”光环正在逐渐消退。富能科技何时走出困境|中国汽车报

发布时间:2021-04-08 相关聚合阅读:

原标题:动力电池科技创新板的“第一”光环正在逐渐消退,富能科技何时走出谜底|中国汽车报

科技创新板块动力电池的“第一”光环正在逐渐消退。富能科技何时走出困境|中国汽车报

作为中国科技创新板的“第一动力电池”,富能科技最近日子不好过。一方面,根据前期与BAIC新能源签订的采购合同,富能科技需要承担BAIC新能源最近两次产品召回的全部费用,预计为3000万至5000万元;另一方面,公司近期发布的财报显示,2020年总营业收入仅为11.29亿元,同比下降53.91%;归属于母公司所有者的净利润为-3.16亿元,同比下降340.64%。坏消息不止于此。今年以来,富能科技先后两次收到上交所的询证函,上市不到一年,三名核心技术人员相继离职。虽然依靠目前的软包电池,预计将迎来快速增长的环境和吉利、戴姆勒等达成最新合作的客户,但富能科技的发展仍不明朗,未来仍不确定。

几何对回忆“买单”的影响

3月24日,富能科技发布《客户召回车辆风险警示公告》,称客户北汽新能源决定召回2016年11月1日至2018年12月21日生产的31,963辆EX360和EU400纯电动汽车。召回的主要原因是两种产品的部分车用动力电池系统存在一致性差异。高温环境下长时间连续、频繁、快速充电,可能导致单节电池性能下降,极端情况下可能导致意外失效,造成动力电池火灾风险和安全隐患。公告中明确表示,根据之前BAIC新能源对公司的购买合同,富能科技需要承担全部召回费用,预计费用在3000万元至5000万元之间,由富能科技前期计提的质量保证金承担。

就富能科技而言,召回造成的后果大概不仅仅是3000-5000万元的费用。正如上海证券交易所在公告发布后不久发出的询证函中所提到的,此次召回是否与产品质量问题有关,是否会对北汽集团等大客户的采购产生影响,是富能科技后续发展的重点。

虽然富能科技尚未正式回复询证函,但在24日发布的《汽车客户召回风险警示通知》中表示,此次召回的费用不会对公司2021年净利润产生重大影响,公司将积极与客户和市场沟通,同时加大客户开发力度,制定积极的销售策略,以减少对公司销售和品牌形象的影响。此外,富能科技还指出,此次召回不会对其产品的制造产生重大影响,此次收集的数据将“对公司的产品开发、控制策略和系统匹配具有积极的指导意义”。

频繁更换新老客户是拖累还是推动

其实在召回之前,富能科技的老客户订单在这两年都有不同程度的下降。以2016-2018年富能最大客户北汽集团为例。这三年的订单销售额分别达到3亿元、11.42亿元和18.27亿元,富能科技的相应收入分别占65.63%、87.57%和83.58%。但在2019年,北汽集团贡献收入的比例突然降至35.33%,长城汽车以56.06%的收入贡献成为今年富能科技最大客户。然而,2020年,长城汽车的订单也有所下降。在富能科技2020年度业绩报告中谈到营销下滑时也提到了这一点:“公司前一年的前三大客户北汽集团、长城汽车、一汽集团,出于自身原因,减少了对公司的采购。对2020年销售的影响超过20亿元左右。”

在分析购买量减少的原因时,富能科技在公告中指出,2020年上半年,疫情导致2019年主要供应的几款车型需求大幅减少。2020年下半年,这些车型的出货量并没有随着行业的反弹而反弹。反而由于汽车厂商的产品升级换代,纷纷停产,直接导致2020年富能科技主营业务收入大幅下滑。

确实有一些“锅”不应该被富能科技撑腰。业内分析师认为,北汽集团订单下降主要是由于集团整体新能源产品销量下降。公开数据显示,2020年北汽新能源销量仅为2.59万台,同比大幅下滑;长城汽车是因为某些车型的市场表现不佳。比如去年富能科技配套的欧拉iQ车型销量严重下滑,导致该车对富能科技装机容量的贡献降至3%。但值得考察的是,2019年富能科技客户排名第三的上海瑞美,2020年销售比例为负。据了解,这是因为退货,富能主要通过上海瑞美向一汽奔腾供货。

当然,在失去老客户订单的同时,富能科技也在不断发掘新客户。2018年获得戴姆勒动力电池订单100亿欧元后,2020年7辰和股票网月,富能科技获得戴姆勒战略持股,为企业后续发展注入信心。去年年底,富能还与吉利达成战略合作。双方建设的动力电池生产厂产能计划达到120万瓦时。吉利还表示,将优先购买合资公司生产的动力电池,年购买量不会低于其需求的80%。

“尽管发生了召回事件,但富能科技与戴姆勒和吉利的合作也进展顺利,没有受到影响。”据一位接近富能科技的知情人士透露。如果与这两家车企的合作能够顺利进行,富能科技“化危机为安全”就不成问题,甚至有可能改写产业格局。

柔性电池的市场前景

据统计,富能科技去年动力电池装机容量为0.85GWh,市场份额为1.3%,在国内排名第十,比上年低三位。“作为一家专注于国内软包装电池市场的电池制造商,富能科技装机容量和市场份额的下降,很大程度上是由于去年国内软包装电池市场的下滑。”一位要求不具名的业内人士表示,这也可以从整车出厂合格证的数据中看出。2020年,国产软包装电池装机容量为9.2千瓦小时,比上年减少近1.6千瓦小时。

据此人分析,国内车企对柔性电池还是有些顾虑的,包括电池安全性、成本、群体效率等。目前,柔性电池很受跨国汽车公司的欢迎,尤其是韩国和欧洲公司。据EV Sales数据显示,2020年欧洲销量前20的电动汽车中,有15款使用软包电池,包括戴姆勒、日产、雷诺、大众、现代、奥迪、沃尔沃,占市场70%以上。

中国化学与物理动力工业协会秘书长刘焱龙表示,随着戴姆勒、大众、通用、现代等国际主流汽车公司进一步加大对中国电动汽车市场的布局,这些汽车公司无疑将推动软包装电池订单的增长。与此同时,国内主流汽车公司也在推出支持软电池组的中高端车型。这两个因素叠加在一起,今年将是软包电池行业的第一年。这无疑是福能科技的一大利好,福能科技在国内软包电池装机容量上已经稳坐第一。

值得注意的是,同样深度涉足该领域的LG Chem、Vision AESC、SKIu也有可能成为富能科技在国内市场的强劲竞争对手,这无疑会给富能科技未来的发展带来新的挑战。

正文:主编:孙版式:

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